文博日历丨唐朝“带货一哥”不是马不是骆驼，而是……
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近期，有媒体报道，欧洲的一些(yīxiē)廉价航空公司计划最早于2026年推出(tuīchū)站票——一种“半站立”式的马鞍式座位(zuòwèi)，替换一些经济舱座位，并承诺提供极低的机票价格。
这种座位由(yóu)意大利航空座椅制造商Aviointeriors设计制造，该公司以创新(chuàngxīn)座椅解决方案和轻量化设计著称。据悉，通过削减不必要的物品并压缩(yāsuō)座椅行间距，航空公司预估这种座位可令(kělìng)飞机在两小时或更短的航线上多容纳20%的乘客。
近期飞机“站票”引发网络热议，安全性成为(chéngwéi)关注焦点。
展会上亮相的Skyrider 2.0马鞍式站立式座椅(zuòyǐ)。图源网络(wǎngluò)
Aviointeriors澄清(chéngqīng)：
概念设计(gàiniànshèjì)，非已定型产品
这种(zhèzhǒng)名为Skyrider 2.0的站立式座椅，最初在2018年的飞机内饰博览会上亮相，据测算，其座椅装置(zhuāngzhì)的重量大约(dàyuē)是普通座椅的一半，有助于削减飞机燃料消耗。同时，座位也配备(pèibèi)了安全带。
有传闻称，旅客可能以低至1欧元至5欧元的价格购买单程机票。对于航空公司而言，轻便座椅的采用，意味着客舱内更少的零件、更低的维护保养(bǎoyǎng)清洁成本(chéngběn)，飞机(fēijī)周转效率更快，乘客多了、成本下降(xiàjiàng)，也意味着更高的利润空间。
公开信息显示，2010年，Aviointeriors首次推出(tuīchū)Skyrider 1.0直立式(zhílìshì)座椅，乘客以接近站立的姿势(zīshì)乘坐，座椅间距仅23英寸（约(yuē)58厘米）（传统经济舱通常为30-32英寸）。座椅设计呈轻微前倾(qiánqīng)角度，类似骑马姿势，靠背极短，但能增加20%-30%的载客量。此类座椅目标市场主要(zhǔyào)是低成本短途航班。但当时这一设计被乘客抱怨“像挤地铁”，长时间乘坐舒适度极低，且被认为安全性(ānquánxìng)差——高密度的座椅分布可能影响紧急撤离(chèlí)时乘客的逃生速度。
“站票”近期在网络(wǎngluò)上受到颇多关注和热议，相关褒贬不一。
有网友表示：“如果1小时的航班，价格足够便宜，站着(zhe)可以接受。”“有时候站着比坐(zuò)着舒服。”
也有反对声音认为：“在(zài)一个地方站着不动一小时像在受刑。”“这样半坐还不如不坐，膝盖关节会(huì)受伤吧。”另有观点担忧站票的推出会冲击现有(xiànyǒu)的票价结构：“现在最便宜的机票位都是有座位的，如果出站票，那是不是会发展为想要(xiǎngyào)坐着都得花钱了？”
对于Skyrider座椅在(zài)网上再度受到关注，Aviointeriors公司近期在社交(shèjiāo)媒体发文澄清称，Skyrider是在2012年设计的飞机座椅概念原型，最大限度地扩大飞机空间(kōngjiān)和人体工程学，作为一项创新设计挑战(tiǎozhàn)了航空旅行的极限，但并非已经(yǐjīng)定型拟实际投用(tóuyòng)的飞机座椅，还不在公司官方的产品系列中，但公司随时准备迎接航空业不断演变的挑战。
飞机站立式座椅存在(cúnzài)安全隐患
一直以来，飞机“站票”或“站立式座椅”是(shì)一种极具争议(zhēngyì)的航空座椅设计理念，旨在通过减少座椅空间、增加乘客密度来降低航空公司(hángkōnggōngsī)运营成本，从而提供更便宜的机票，被视为全球航空业压缩成本的极端尝试(chángshì)。
据公开报道，早在2009年，春秋航空就曾公开设想尝试(chángshì)“给飞机卖站票”。2012年瑞安航空也(yě)曾表示，考虑引进在航程最多1小时(xiǎoshí)的飞机上引入站票，拟售最低4英镑，此举基于(jīyú)调查显示：42%的人表示若票价为传统座位一半会购买站票。但受限于安全、舒适性和法规(fǎguī)等因素，最终未采用。
欧洲航空安全局（EASA）对于(duìyú)站立式座位曾表态认为，站立靠背需要(xūyào)对现有(yǒu)规制进行大量的修改，而且会面临包括座椅(zuòyǐ)(zuòyǐ)的适坠性、阻燃性、应急撤离等一系列的安全隐患。有业内分析指出，无论是欧洲、北美还是其他地区，都没有任何航空监管机构认证过直立或半直立式座椅用于客运服务。其所需的碰撞测试、客舱布局调整和认证流程仍(réng)未得到解决。这种座椅完全不可行。
Skyrider 2马鞍式站立(zhànlì)式座椅。 图源网络
此外，记者了解到，中国民航局对客舱座位设计对于座椅的间距(jiānjù)、宽度、结构(jiégòu)和承受冲击的强度等也有严格的规定，其中座椅密度和过道(dào)宽度必须确保乘客快速撤离，安全性是限制“站立式座椅”或超密集布局(bùjú)的关键因素。
有民航业内人士对(duì)记者指出，民航业是对安全性高度敏感(mǐngǎn)的(de)行业(hángyè)，飞机内外任何部位的调整都可能对安全系数造成影响。诸如座位(zuòwèi)、机舱逃生门等设置上做相关的改变和调整，前期都需要做测试、审定认证等大量额外工作，不能仅仅基于乘客体感好坏或运营成本做考量。因此，不是所有的概念设计都有实际投用的意义。
来源：南方都市报(dūshìbào)（nddaily）、N视频报道
近期，有媒体报道，欧洲的一些(yīxiē)廉价航空公司计划最早于2026年推出(tuīchū)站票——一种“半站立”式的马鞍式座位(zuòwèi)，替换一些经济舱座位，并承诺提供极低的机票价格。
这种座位由(yóu)意大利航空座椅制造商Aviointeriors设计制造，该公司以创新(chuàngxīn)座椅解决方案和轻量化设计著称。据悉，通过削减不必要的物品并压缩(yāsuō)座椅行间距，航空公司预估这种座位可令(kělìng)飞机在两小时或更短的航线上多容纳20%的乘客。
近期飞机“站票”引发网络热议，安全性成为(chéngwéi)关注焦点。
展会上亮相的Skyrider 2.0马鞍式站立式座椅(zuòyǐ)。图源网络(wǎngluò)
Aviointeriors澄清(chéngqīng)：
概念设计(gàiniànshèjì)，非已定型产品
这种(zhèzhǒng)名为Skyrider 2.0的站立式座椅，最初在2018年的飞机内饰博览会上亮相，据测算，其座椅装置(zhuāngzhì)的重量大约(dàyuē)是普通座椅的一半，有助于削减飞机燃料消耗。同时，座位也配备(pèibèi)了安全带。
有传闻称，旅客可能以低至1欧元至5欧元的价格购买单程机票。对于航空公司而言，轻便座椅的采用，意味着客舱内更少的零件、更低的维护保养(bǎoyǎng)清洁成本(chéngběn)，飞机(fēijī)周转效率更快，乘客多了、成本下降(xiàjiàng)，也意味着更高的利润空间。
公开信息显示，2010年，Aviointeriors首次推出(tuīchū)Skyrider 1.0直立式(zhílìshì)座椅，乘客以接近站立的姿势(zīshì)乘坐，座椅间距仅23英寸（约(yuē)58厘米）（传统经济舱通常为30-32英寸）。座椅设计呈轻微前倾(qiánqīng)角度，类似骑马姿势，靠背极短，但能增加20%-30%的载客量。此类座椅目标市场主要(zhǔyào)是低成本短途航班。但当时这一设计被乘客抱怨“像挤地铁”，长时间乘坐舒适度极低，且被认为安全性(ānquánxìng)差——高密度的座椅分布可能影响紧急撤离(chèlí)时乘客的逃生速度。
“站票”近期在网络(wǎngluò)上受到颇多关注和热议，相关褒贬不一。
有网友表示：“如果1小时的航班，价格足够便宜，站着(zhe)可以接受。”“有时候站着比坐(zuò)着舒服。”
也有反对声音认为：“在(zài)一个地方站着不动一小时像在受刑。”“这样半坐还不如不坐，膝盖关节会(huì)受伤吧。”另有观点担忧站票的推出会冲击现有(xiànyǒu)的票价结构：“现在最便宜的机票位都是有座位的，如果出站票，那是不是会发展为想要(xiǎngyào)坐着都得花钱了？”
对于Skyrider座椅在(zài)网上再度受到关注，Aviointeriors公司近期在社交(shèjiāo)媒体发文澄清称，Skyrider是在2012年设计的飞机座椅概念原型，最大限度地扩大飞机空间(kōngjiān)和人体工程学，作为一项创新设计挑战(tiǎozhàn)了航空旅行的极限，但并非已经(yǐjīng)定型拟实际投用(tóuyòng)的飞机座椅，还不在公司官方的产品系列中，但公司随时准备迎接航空业不断演变的挑战。
飞机站立式座椅存在(cúnzài)安全隐患
一直以来，飞机“站票”或“站立式座椅”是(shì)一种极具争议(zhēngyì)的航空座椅设计理念，旨在通过减少座椅空间、增加乘客密度来降低航空公司(hángkōnggōngsī)运营成本，从而提供更便宜的机票，被视为全球航空业压缩成本的极端尝试(chángshì)。
据公开报道，早在2009年，春秋航空就曾公开设想尝试(chángshì)“给飞机卖站票”。2012年瑞安航空也(yě)曾表示，考虑引进在航程最多1小时(xiǎoshí)的飞机上引入站票，拟售最低4英镑，此举基于(jīyú)调查显示：42%的人表示若票价为传统座位一半会购买站票。但受限于安全、舒适性和法规(fǎguī)等因素，最终未采用。
欧洲航空安全局（EASA）对于(duìyú)站立式座位曾表态认为，站立靠背需要(xūyào)对现有(yǒu)规制进行大量的修改，而且会面临包括座椅(zuòyǐ)(zuòyǐ)的适坠性、阻燃性、应急撤离等一系列的安全隐患。有业内分析指出，无论是欧洲、北美还是其他地区，都没有任何航空监管机构认证过直立或半直立式座椅用于客运服务。其所需的碰撞测试、客舱布局调整和认证流程仍(réng)未得到解决。这种座椅完全不可行。
Skyrider 2马鞍式站立(zhànlì)式座椅。 图源网络
此外，记者了解到，中国民航局对客舱座位设计对于座椅的间距(jiānjù)、宽度、结构(jiégòu)和承受冲击的强度等也有严格的规定，其中座椅密度和过道(dào)宽度必须确保乘客快速撤离，安全性是限制“站立式座椅”或超密集布局(bùjú)的关键因素。
有民航业内人士对(duì)记者指出，民航业是对安全性高度敏感(mǐngǎn)的(de)行业(hángyè)，飞机内外任何部位的调整都可能对安全系数造成影响。诸如座位(zuòwèi)、机舱逃生门等设置上做相关的改变和调整，前期都需要做测试、审定认证等大量额外工作，不能仅仅基于乘客体感好坏或运营成本做考量。因此，不是所有的概念设计都有实际投用的意义。
来源：南方都市报(dūshìbào)（nddaily）、N视频报道
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