（走进中国乡村）千年元坑镇：旧矿新生融古韵 原味乡俗引客来

2015年6月28日，一声汽笛长鸣，合福(héfú)高铁呼啸启程，横跨闽赣皖三省(sānshěng)，重塑了中国华东地区的时空版图。 弹指十年，不以山海为远，经岁月(suìyuè)而活力不减。飞驰的列车刺破黄山的云雾，载着武夷岩(yán)茶香飘四海，盛满婺源2800万游客(yóukè)的欢声笑语，将古田银耳送入千家万户…… 十年后的(de)今天，这条被誉为“中国最美高铁”的黄金通道，累计运送旅客逾8亿人次，正以(zhèngyǐ)风雷之势书写新时代的“山海传奇”。 启程：出得了的(de)远门，回得去的故乡 “姑娘别急，慢慢(mànmàn)查。”2015年盛夏，21岁的陈艺在上饶站售票窗口手忙脚乱时，旅客递来的纸巾让她(tā)红了眼眶。十年后，已是客运值班员(zhíbānyuán)的她撕下便签，为带着三个孩子的母亲(mǔqīn)画出中转路线：“放心，高铁能送你们回家。” 在陈艺一张(zhāng)张泛黄(fànhuáng)的便签本里，藏着从“绿皮车时代”到“高铁社会”的印迹。纸张里的字符，悄然丈量着十年的山海之隔。 正如南平，一座位于福建北部的山城(shānchéng)，人们曾经用数天时间走出大山，向着海的那边一路(yīlù)走去。 1957年，鹰厦铁路的(de)开通打破了闽北群山的沉寂，南平人乘着绿皮火车走出大山。40多年(duōnián)后，年仅(niánjǐn)15岁的南平姑娘卢柳芳，踏上了外出打工的路途。她的家在武夷山深处(shēnchù)，这里是铁路交通的“死角”。 对于第一次出远门的她(tā)而言，千里之外的北京，是很难到达的远方。 “坐了30多个小时的(de)绿皮(lǜpí)火车，兜兜转转，还要不停转车过夜。”卢柳芳的记忆里，路途充满了疲惫和艰辛。 因群山阻隔而交通闭塞，“出去(chūqù)难，回家一趟更难”，这是南平数代外出务工人员的(de)心声。南平也成为福建省内唯一(wéiyī)一个未通动车的地级市。 改变，发生在2015年。那一年，福建迎来了(le)(le)境内第一条设计时速300公里的高铁——合福高铁，仅南平就设有四座(sìzuò)车站，南平人民的热切期盼终于照进现实，闽北的交通格局被彻底改写：1小时(xiǎoshí)内到福州、厦门(xiàmén)，与上海、杭州、合肥等长三角城市形成了3小时经济圈，与北京等国内80%的大中城市构成8小时城市圈。 高铁开通的第二年，卢柳芳就辞去工作坐着高铁返乡，那是她第一次感受到“朝发午至”的快。在家乡，她看到了不少来自上海、东北甚至外国的生面孔，拥有多年大城市(dàchéngshì)阅历(yuèlì)的她判断，武夷山的山门一开(yīkāi)，旅游事业大有可为(dàyǒukěwéi)。 她成了一名导游，武夷山的年旅游接待人数也首次突破了千万。如今，卢柳芳带领的导游团队中，超七成是(shì)“90后”返乡青年(qīngnián)，服务(fúwù)语言涵盖英、法(fǎ)、韩等多语种。像这样的返乡创业者，武夷山已有上万。 高速铁路宛如一道桥梁(qiáoliáng)，让壮美的山水诗情与绚烂的文化近在咫尺。距离虽未改变，但道路的畅通(chàngtōng)，让心灵之间不再遥远。 2023年，一群六七十岁的老年人(lǎoniánrén)带着八九十岁的父母，从香港西九龙出发回福建老家祭祖，他们指着窗外说：“年轻时从福建坐船去香港，一别几十年(jǐshínián)，终于能坐高铁(gāotiě)回家看看祖坟。” 回忆起老人们湿润的眼眶，列车长(lièchēzhǎng)张文静感慨，高铁把远方变成到(dào)得了的远方，让故乡成为回得去的故乡。 作为京福(jīngfú)高铁的(de)重要组成部分，合福高铁以上饶站为支点，向北贯通合肥、北京，向南(xiàngnán)连接福州、厦门，构建起东南(dōngnán)沿海至华北(huáběi)的“时空走廊”。福州至合肥最短用时从7小时大幅缩短至3小时，至上海、杭州分别压缩至5小时、3.5小时，成为连接长三角、京津冀与东南沿海地区的关键枢纽。 18岁到铁路工作，今年37岁的张文静(wénjìng)见证了合福高铁(gāotiě)让福建进入“高铁时代”的过程。“我跑厦门到北京的K308，全程30多个小时。”张文静说(shuō)，“累得都不想说话。” 经过训练，张文静成为福建的首批动姐(dòngjiě)。每天凌晨4点，当城市还在熟睡时，她就悄悄(qiāoqiāo)起身准备出发。清晨(qīngchén)6点，载着乘客的列车从福州站缓缓驶出，下午便能抵达北京。 张文静说，正如歌曲(gēqǔ)《醉美合福》所唱：一束银光，穿梭在烟雨江南(jiāngnán)。仆仆风尘，千沟万壑成为过往。 变迁：山乡巨变，带富一方(yīfāng) 每年四五月份，江西上饶五府山站(shānzhàn)的晨雾中(zhōng)，一群头戴斗笠、背着茶篓的茶农总会踏上D2325次列车。 “14块钱的车票，17分钟到(dào)武夷山采茶，20天挣4000元。”63岁的茶农(chánóng)吴世江掰(bāi)着手指，细数这趟列车带来的生计。十年间，这座合福高铁上的“袖珍车站”年发送旅客从1万多(wànduō)增长至4万多，折射出山乡巨变。 深山的秘藏褪去蒙尘。当每天清晨的第一缕阳光照在红褐色(hónghèsè)的菇棚(péng)上，“忙碌(mánglù)”是古田县晟农食用菌合作社的工厂不变的主题(zhǔtí)。菇农们将刚采摘下的银耳，清理杂质，切成小块输送到大锅熬煮4个小时，后铺盘放入零下40度的冻干仓(cāng)，经过40个小时的低温脱水锁鲜，就成了冻干银耳羹。 自2020年“坐着高铁看中国”活动聚焦(jùjiāo)古田，往来客商便络绎不绝。如今，全县食用菌产值从百亿跃升至280亿，银耳产量占据全国90%的(de)份额，“世界食用菌之都”的名号(mínghào)实至名归。 飞驰(fēichí)的(de)列车，亦唤醒了沉睡于黛瓦白墙间的旧梦。婺源的“厚塘庄园”里，李见华夫妇(fūfù)将时光遗忘的徽派老宅，点石成金(diǎnshíchéngjīn)，化作引人驻足的雅舍，带动全村开出20余家风格各异(fēnggégèyì)的旅店。“高铁带来的不只是匆匆过客，更是扎下根来的希望。”凝望窗外列车掠过青山，李见华眼角的笑意，盛满了对未来的憧憬。 昔日(xīrì)的(de)阡陌正悄然(qiǎorán)蜕变为通衢。江西德兴宗儒村，泥泞的小道已被黝黑的沥青路温柔覆盖，菜籽油的醇香、白莲的清韵，乘着高铁香飘四海。十年耕耘，村民收入翻涨六倍，村集体经济迈过百万门槛。 高铁以风的速度重新丈量着乡村的距离，将希望的种子撒向广袤(guǎngmào)田野，静待(jìngdài)下一个丰收的季节。 合福高铁开通十年来，从(cóng)武夷山下梅古码头启程的茶叶，实现国内重点城市“次日达”；上饶葛仙村的游客增长(zēngzhǎng)近12倍(bèi)，其中65%的游客来自高铁沿线城市；古田际面村的千亩桃园，年销售额超千万，吸引20万游客踏出了乡村(xiāngcūn)振兴的新路径…… 城市农村(nóngcūn)，人潮(réncháo)奔涌，在繁忙的合福高铁上，那些车轮上的梦想从未停歇。 2015年，一群年轻人怀揣着技术来到江西，这一年，他们的梦想也(yě)随着合福高铁的开通一步步实现(shíxiàn)。 走进上饶高铁经济试验区的(de)江西贪玩(tānwán)信息技术有限公司，上海籍算法工程师张一峰的指尖在键盘上飞舞，新游戏(yóuxì)引擎的代码在屏幕上流淌。令人惊叹的是，他的“办公室”有两处——每周五傍晚，他轻松踏上返回上海的高铁，与家人共度周末；周一清晨，又能精神抖擞(jīngshéndǒusǒu)地准时出现在上饶的工位前(qián)。这种潇洒的“双城记”，正是合福高铁带来的便利(biànlì)。 “公司与高铁共成长，从上海、杭州等(děng)城市引入技术人才数量增长30%，并(bìng)与沿线12家企业达成合作项目，在合肥、福州等地举办15场产品发布会(fābùhuì)，吸引超20万新(wànxīn)用户，业务营收大幅增长。”江西贪玩信息技术有限公司副总裁李辉军说。 合福高铁，就这样编织起闽赣皖三省的(de)产业人才“共享生态圈”。江西翼空无人机科技有限公司的总经理张益民对此深有体会：“公司聚焦(jùjiāo)无人机飞行控制、AI算法分析等产品，研发团队在上海、合肥、上饶三地(sāndì)的子公司(zigōngsī)穿梭，技术研讨如处同城般丝滑。” 数字是最有力的证明：截至(jiézhì)2024年12月，来自长三角的投资企业在上饶累计超8300家(jiā)，占全市六成(liùchéng)以上。上饶高铁经济(jīngjì)试验区已成功吸引了(le)京东、阿里、网易等“大厂”领衔的1195家数字经济企业安家落户，培育壮大了数字文创(wénchuàng)、信息安全、数字医疗等六大产业集群(jíqún)，高新技术人才的流动活力激增了40%。2024年，试验区数字经济营收强势突破千亿大关，较十年前激增超200倍，当之无愧地成为“江西数字经济增长极”。 合福高铁(gāotiě)，同样深刻改变着江西东北部的群山小城——德兴(déxīng)。曾几何时，“交通不便、城区不旺”是德兴发展的紧箍咒。但十年间，高铁巨龙(jùlóng)呼啸而至，将这座山区县(shānqūxiàn)一举拉入“南昌、杭州、福州、合肥2小时经济圈”，沉睡的资源禀赋被瞬间激活。2024年，德兴有色金属产业主营(zhǔyíng)收入一举突破380亿元。 500公里(gōnglǐ)外的“福建建筑(jiànzhù)之乡”闽清，也借力合福高铁，书写(shūxiě)着(zhe)属于自己的产业复兴传奇。高铁开通前，当地建材业饱受物流高成本(chéngběn)与人才短缺之苦。高铁疾风骤至，装配式建筑技术乘轨而来(lái)，绿色建材产业园应运而生，建陶、电缆、家居等产业在高铁“十分钟经济圈”内加速聚合。2021年(nián)，闽清建筑业产值历史性突破千亿，成为全省首个“建筑业千亿县”；2024年更攀升至1462亿元，持续领跑全省。 腾飞(téngfēi)：从合福出发，迈向世界 闽赣两省，山水相依，一条钢铁长龙自合福高铁破茧而出，自此，两地的铁路发展便(biàn)如奔涌不息(bùxī)的江河，一路高歌猛进。 十年间，合福、昌赣、赣深(gànshēn)、安九、福厦、杭昌(hángchāng)、龙龙等高铁次第开通，两省“市市通高铁”的宏愿终成现实图景。 福建境内4568公里铁路如(rú)叶脉伸展，初步构成“三纵六横”格局(géjú)；江西5023公里轨线则如椽笔(bǐ)挥毫，以“三横一纵”的高速网络在版图上挥就一个遒劲的“丰”字。 苍茫群山中，蔚蓝大海上，奇迹不断被(bèi)创造。 2023年9月28日，我国首条设计时速350公里的跨海高铁(gāotiě)——福厦(fúshà)高铁正式开通运营。 三座跨海大桥长龙卧波、气势非凡。面对近海强风、强腐蚀、大潮差、地震带(dìzhèndài)影响，福厦高铁建设者们(men)迎难而上，建成我国第一条真正(zhēnzhèng)意义上的海洋服役环境高铁。 搭载新技术部件的新一代CR450动车组试验列车(lièchē)在福厦高铁湄洲湾跨海大桥，更是以(yǐ)单列最高时速453公里、双向两列相对交会最高时速891公里，跑出了中国高铁的最新速度(sùdù)。 高铁(gāotiě)的脉动不止九州，早已超越国界。在东南亚，中国高铁的桥梁抗震技术被应用于印尼雅万(yǎwàn)高铁，助力中国高铁首次全系统出海；在非洲，高铁的隧道施工方案为(wèi)肯尼亚蒙内铁路穿越复杂(fùzá)地质提供参考；在欧洲，高铁的环保设计理念(lǐniàn)融入塞尔维亚匈塞(xiōngsāi)铁路，展现中国基建的绿色智慧……高铁的“中国方案”，正以务实合作的方式，与世界共享发展红利。 展开福建地图，高铁东进内陆腹部地区，北上京津冀，南下大湾区，西接“海上丝绸之路(sīchóuzhīlù)”，逐步成长为具有(jùyǒu)国际视野的铁路交通枢纽。 波兰女子安念诗就因高铁结出(jiéchū)“东方情缘”。十年前(qián)，她只身来到中国，在内蒙古草原与爱结缘。怀揣对“东方树叶”的向往，她沿合福高铁的轨迹南下，最终在碧水丹山的武夷(wǔyí)星公司觅得归宿，成为一名(yīmíng)茶文化志愿者。“中国让我(wǒ)找到了爱情，高铁让我寻得了安身立命之处。”安念诗说(shuō)，合福高铁对她而言，正如中文名一样，顾念诗和远方。 古田“银耳姐姐”张家巧，已是家乡骄傲。她的故事与经验乘着合福高铁飞越山海——应商务部(shāngwùbù)之邀，她为15个共建“一带一路”国家(guójiā)的妇女代表在线授课，古田银耳的种植智慧(zhìhuì)、加工技术与销售经验，化作(huàzuò)润物细无声的东方礼物。 在武夷山东麓的下梅村，静卧着“万里茶道”的传奇(chuánqí)起点。这条始于17世纪的商贸动脉，南起中国武夷山，北抵俄罗斯圣彼得堡，绵延逾1.4万公里，是历史上跨越(kuàyuè)陆地最长(zuìzhǎng)的贸易(màoyì)通道。它不仅输送着武夷山的红茶、乌龙茶，更深层地串联起东西方的风土人情与文化精髓，成为经济与文化交融的重要纽带(niǔdài)。 时光流转，昔日的竹筏早已成为(chéngwéi)过去，合福高铁的开通为下梅村(méicūn)带来了新的机遇。“越来越多蒙古国、俄罗斯等(děng)国家的游客慕名而来，漫步古街古巷，亲身感受万里茶道起点的历史韵味与深厚文化底蕴。”武夷山市下梅村民俗文化发展(fāzhǎn)旅游有限公司经理叶胜说。 2021年，下梅村所在的武夷山市迎来了新的里程碑：首班“国际货运班列(bānliè)”和载满闽北(mǐnběi)茶叶的“大红袍号”列车相继从陆地港鸣笛启程，古老(gǔlǎo)的“万里茶道”融入“一带一路”，由此(yóucǐ)开启了融入全球贸易网络的新篇章。 “合福高铁用十年光阴，刻写下享誉世界的‘中国坐标’。当(dāng)(dāng)钢铁动脉与数字文明共振，当山水田园与国际舞台相接，这条高铁正将无数人的梦想(mèngxiǎng)载向更辽阔的远方。”武夷山市副市长邱敏说。